Все ближе дата спуска второго корпуса 60-футового катамарана, строящегося в Китае под известным американским брэндом. И все чаще я задаюсь вопросом: неужели мы имеем налицо признаки того, что круг, наконец, замкнулся?
Как связан вопрос, вынесенный в заголовок с фактом окончания строительства катамарана?
Ответ лично для себя я ищу в цепочке событий, начавшихся с создания лидирующими американскими "гоночными" дизайнерами, осуществившими, наконец, мечту бессменного исполнительного директора компании, тоже американца, и воплощении в жизь в далеком уже 2000 году новой концепкии катамарана - катамарана, совместившего способность к высоким скоростям с комфортом добротной крейскеской яхты. Исключительно всилу стоимостного фактора этот катамаран, равно как и все последующие модели рожденного брэнда, вплоть до относительно недавнего времени, строился в Южной Африке. Через 10 лет те же финансовые соображения "перенесли" строительство в Китай. И вот, прибывший на днях в США исполнительный директор, с нескрываемыми эмоциями говорит о своем возвращении в США, где все так хорошо знакомо и близко к сердцу, включая с полуслова-полунамека все понимаюшие высококвалифицированные и опытнейшие работники верфи .
Знак ли эти слова явно уставшего от длительной командировки по дальним странам топ-менеджера того, что все в яхто(катамарано-) строении начинает понемногу возвращается к истокам? Признаки ли это того, что вызревают причины отказа от поиска "эффективного ценообразования" в Поднебесной, куда в последнее время кто только не переносил свое призводство?
Как связан вопрос, вынесенный в заголовок с фактом окончания строительства катамарана?
Ответ лично для себя я ищу в цепочке событий, начавшихся с создания лидирующими американскими "гоночными" дизайнерами, осуществившими, наконец, мечту бессменного исполнительного директора компании, тоже американца, и воплощении в жизь в далеком уже 2000 году новой концепкии катамарана - катамарана, совместившего способность к высоким скоростям с комфортом добротной крейскеской яхты. Исключительно всилу стоимостного фактора этот катамаран, равно как и все последующие модели рожденного брэнда, вплоть до относительно недавнего времени, строился в Южной Африке. Через 10 лет те же финансовые соображения "перенесли" строительство в Китай. И вот, прибывший на днях в США исполнительный директор, с нескрываемыми эмоциями говорит о своем возвращении в США, где все так хорошо знакомо и близко к сердцу, включая с полуслова-полунамека все понимаюшие высококвалифицированные и опытнейшие работники верфи .
Знак ли эти слова явно уставшего от длительной командировки по дальним странам топ-менеджера того, что все в яхто(катамарано-) строении начинает понемногу возвращается к истокам? Признаки ли это того, что вызревают причины отказа от поиска "эффективного ценообразования" в Поднебесной, куда в последнее время кто только не переносил свое призводство?